https://x.com/aakashgupta/status/2036178447354175624
https://www.danisch.de/blog/2026/03/24/der-flugzeugunfall-von-new-york-laguardia/
Der Fluglotse erteilte dem Feuerwehrwagen die Landeerlaubnis. Sekunden später schrie derselbe Lotse: „Stopp, Stopp, Stopp!“ Das Flugzeug flog mit 150 bis 170 km/h. Beide Piloten sind tot. Alle werden dies als Fehler des Fluglotsen werten.
Ein Fluglotse leitete gleichzeitig einen United-Flug, der nach einer Enteisungswarnung den Start abgebrochen hatte, dirigierte ein Feuerwehrfahrzeug über eine aktive Start- und Landebahn und koordinierte die Landung einer Air Canada mit Autobahngeschwindigkeit. Und das um 23:40 Uhr. Während einer verpflichtenden Überstundenschicht an einem seit Jahren unterbesetzten Flughafen. Ein System, das einer einzelnen Person diese Arbeitslast zuweist, wird genau dieses Ergebnis liefern. Die einzige Variable ist der Zeitpunkt. Der FAA fehlen rund 3.000 Fluglotsen. Die Personalstärke sank zwischen 2010 und 2024 um 13 %, während das Flugaufkommen um 10 % stieg. Über 40 % der 290 FAA-Terminals sind unterbesetzt. Die New Yorker Flugsicherungszentrale TRACON, die den verkehrsreichsten Luftraum Amerikas über den Flughäfen LaGuardia, JFK und Newark verwaltet, liegt chronisch unter ihrer Sollstärke. Newark erreichte nur 59 % des Personalziels. LaGuardia fertigt täglich 900 Flüge ab. Der Einstellungsprozess ist auf allen Ebenen gestört. Nur 2 % der Bewerber durchlaufen das gesamte Verfahren. Die Ausbildung dauert bis zu sechs Jahre. Die FAA-Akademie in Oklahoma City stellt einen Engpass dar; etwa 35 % der Auszubildenden scheitern dort. Der Kongress blockierte ein Gesetz zum Bau einer zweiten Akademie. In einem kürzlich abgeschlossenen Einstellungszyklus stellte die FAA 1.512 Kandidaten ein, verlor aber im selben Zeitraum 1.300. Der Nettogewinn: rund 160 Fluglotsen für das gesamte Land. Drei Dinge müssen geschehen, und jeder, der sie geschehen lassen kann, weiß das schon seit Jahren. Der Kongress muss die Finanzierung und Genehmigung einer zweiten FAA-Ausbildungsakademie sicherstellen. Eine einzige Einrichtung in Oklahoma City reicht nicht aus, um genügend Fluglotsen für 900 Millionen Passagiere jährlich auszubilden. Abgeordnete aus Oklahoma haben dies aktiv blockiert. Das muss dringend ein Ende haben. Die FAA muss die Zertifizierungsdauer verkürzen. Sechs Jahre von der Antragstellung bis zur vollständigen Fluglotsenlizenz sind absurd. Eigene Daten der Behörde belegen, dass Tower-Simulatoren die Zertifizierungsdauer um 27 % reduzieren. Sie wurden bereits in 95 Einrichtungen installiert. Das sollte jede Einrichtung sein, und die simulierten Stunden sollten einen größeren Anteil der Zertifizierungsanforderungen ausmachen. Die FAA muss endlich aufhören, Personalengpässe mit verpflichtenden Überstunden zu kaschieren. Fluglotsen in unterbesetzten Einrichtungen arbeiten sechs Tage die Woche im Schichtdienst (Früh-, Spät- und Nachtschicht). Das NTSB hat wiederholt auf Übermüdung hingewiesen. Der Fluglotse musste letzte Nacht während des Nachtbetriebs mehrere Notfälle gleichzeitig bewältigen. Überstunden sind keine Lösung für den Personalbedarf. Sie führen nur zu einer Eskalation der nächsten Landebahnkollision. Der Fluglotse sagte zu einem Frontier-Piloten, der alles beobachtet hatte: „Ich habe Mist gebaut.“ Der Pilot antwortete: „Nein, Mann, du hast dein Bestes gegeben.“ Einer von ihnen hat Recht. Die Antwort entscheidet darüber, ob dies wieder passiert.
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